Taylor Albert William
Taylor |Albert William
Voornamen
Albert William
Leeftijd
30
Geboortedatum
05-08-1914
Datum overlijden
03-07-1945
Servicenummer
T/1084147
Rang
Corporal
Regiment
Royal Army Service Corps, 645 Army Troops Comp. Coy.
Grafnummer
I. A. 1.

Albert William Taylor
Albert William Taylor

Graf Albert Taylor
Graf Albert Taylor
Biografie
Albert William Taylor (dienstnummer T/1084147) sneuvelde tijdens zijn actieve dienst op 3 juli 1945. Hij was korporaal bij het Royal Army Service Corps, 645 Army Troops Composite Company en was 30 jaar oud toen hij stierf. Hij werd aanvankelijk begraven op Cemetery De Kleffen en vervolgens op 30 januari 1946 herbegraven in graf I. A. 1 op de oorlogsbegraafplaats van het Gemenebest in Overloon.
Militaire carrière
Albert William Taylor meldde zich op 12 september 1940 in Dover aan. Hij verklaarde dat hij op 5 augustus 1914 in Balham, Londen, was geboren. Hij gaf als adres op: 134 Welbeck Road, Carshalton, Surrey. Hij was op 8 oktober 1932 in Wandsworth met Blodwen Jones getrouwd, dus zij werd als zijn naaste familielid op hetzelfde adres opgegeven. Hij werd beschreven als 1,78 m lang, 62,6 kg zwaar, met hazelnootkleurige ogen en blond haar. Hij was medisch geschikt voor graad 1. Hij gaf aan dat hij lid was van de Church of England. Voordat hij in dienst trad, was hij manager bij een viswinkel.
Hij werd aanvankelijk als kanonnier geplaatst bij het 5th Field Training Regiment van de Royal Artillery. Op 14 oktober 1940 werd hij overgeplaatst naar het 516 Coast Regiment in Sheerness. De kustregimenten van de Royal Artillery waren in die tijd belangrijk, omdat een invasie van het Verenigd Koninkrijk zeer waarschijnlijk was. Het 516 Regiment beschermde de gebieden rond de Theems en de Medway. Slechts een maand later, op 15 november 1940, werd hij overgeplaatst naar de 398 Coast Battery en twee dagen later benoemd tot onbetaalde Lance Bombardier. Op dat moment lijkt deze batterij gestationeerd te zijn geweest in Instow, nabij Barnstaple in Devon, en deel uit te maken van de 20 Coast Artillery Group RA. Op 17 januari 1941 werd hij benoemd tot Lance Bombardier (chauffeur) en vervolgens gepromoveerd tot Paid Acting Bombardier op 28 augustus 1941 en War Substantive Bombardier op 26 november 1941. Een bombardier was het equivalent van een korporaal. De 20 Coast Artillery Group werd in juni 1941 omgedoopt tot 558 Coast Regiment. Op 5 september 1942 werd hij overgeplaatst naar het 557 Coast Regiment. Dit was destijds gestationeerd in St Austell in Cornwall. Het is echter mogelijk dat hij bij de 398 Battery bleef, aangezien deze rond die tijd werd overgeplaatst naar het 557 Regiment, dat nog steeds in Instow was gestationeerd. Op 26 februari 1943 kreeg hij de rang van onbetaalde waarnemend lance-sergeant en op 26 maart 1943 de gelijkwaardige betaalde functie. Een lance-sergeant was een korporaal die de taken van een sergeant kon uitvoeren. Op 28 november 1943 werd zijn rang gewijzigd in War Substantive Bombardier en werd hij teruggeplaatst naar het Royal Artillery Depot.
Op 5 december 1943 werd hij overgeplaatst naar 645 Army Troops Composite Company van het Royal Army Service Corps met de rang van War Substantive Corporal. Op 5 januari 1944 slaagde hij voor een rijexamen, waardoor hij elk voertuig mocht besturen.
De RASC was de tak van het Britse leger die verantwoordelijk was voor de distributie van voorraden zoals voedsel, water, brandstof en huishoudelijke materialen zoals kleding, meubilair en kantoorbenodigdheden aan eenheden in het veld, evenals voor het vervoer van troepen. Het was verantwoordelijk voor het vervoer van voorraden tot aan de frontlinie, waar individuele eenheden de verantwoordelijkheid overnamen. Het korps was ook verantwoordelijk voor het beheer en onderhoud van kazernes en kwartieren. De RASC verstrekte of onderhield geen wapens, militaire uitrusting of munitie, aangezien dit de verantwoordelijkheid was van het Royal Army Ordnance Corps. Het vervoerde echter wel munitie van Base Ordnance Depots naar Forward Ammunition Points.
De RASC, 645 Army Troops Composite Company was een van de twee dergelijke compagnieën in het Tweede Britse Leger, dat zelf deel uitmaakte van de 21e Legergroep. Hun taak was het verzorgen van “het transport van munitie, benzine en antigasreserves van de tweede linie, en van voorraden op basis van een enkel echelon per eenheid voor eenheden in legertroepen. Er is een reserve van kiepwagens beschikbaar voor toewijzing naar behoefte”. Eerder in de oorlog verwees een “dubbele echelon” naar een werkwijze waarbij één echelon in één dag een dagvoorraad (exclusief brandstof en munitie) voor alle eenheden van hun moederdivisie vervoerde, terwijl een tweede echelon de volgende dag dezelfde rol vervulde. Aangenomen wordt dat een operatie met één echelon ervoor zorgde dat al het transport optimaal werd benut en dat er geen voertuigen stil stonden. De compagnie bestond uit een hoofdkwartier, drie motorvoertuigenpelotons (twee met vrachtwagens van 3 ton, één met kiepwagens, 33 taakvoertuigen per peloton, waaronder drie reservevoertuigen), een volledig samengesteld peloton, twee reservechauffeursgroepen en een werkplaatspeleton. Een compagnie van dit type bestond uit ongeveer 11 officieren en 372 manschappen.
Uit het oorlogsdagboek van 645 Company uit 1944 blijkt dat zij dat jaar gestationeerd waren in het dorp Haselbech in Northamptonshire (tussen Market Harborough en Rugby) tot de verplaatsingen in verband met D-Day, hoewel twee pelotons mogelijk gestationeerd waren in het nabijgelegen South Kilworth en Moulton (en later Ashon Wold).
Gedurende de hele maand februari waren zij betrokken bij oefening “Eagle”. Deze oefening werd aanvankelijk gehouden op een veldlocatie in Huggate in de Yorkshire Wolds, waarbij 3 transportpelotons en een ander peloton uit York betrokken waren. Halverwege de maand verhuisde de oefening naar Thornton Dale en het nabijgelegen Wilton. Dit was op de inmiddels opgeheven spoorlijn tussen Seamer en Pickering in North Yorkshire. In deze periode werden alle beschikbare voertuigen ingezet voor het leeghalen van een benzinetrein en algemene transporttaken. Dit was ongetwijfeld ter voorbereiding op de uitdagingen waarmee ze na D-Day te maken zouden krijgen. Op 1 maart waren ze teruggekeerd naar Haselbech.
Eén peloton lijkt op 7 maart en 13 maart betrokken te zijn geweest bij een andere oefening, waarbij het 81ste General Hospital beide keren werd opgehaald als onderdeel van de oefening Medico. Deze oefening was bedoeld om medische teams voor te bereiden op het ondersteunen van amfibische landingen ter voorbereiding op D-Day. Een ander peloton was aan het einde van de maand betrokken bij een opdracht van het War Office bij C.O.D. Bicester (oefening WAD), die zich uitstrekte tot april.
De voorbereidingen voor D-Day en de vereiste geheimhouding daaromheen werden in april opgevoerd. Zo werden er censuurinstructies voor de eenheid ontvangen, evenals Top Secret – Preparatory Administrative Orders Part 1 voor de 21eArmy Group. Er werd een ander soort gevechtsuniform uitgegeven en er vond een reorganisatie plaats van de RASC-eenheden.
In mei werd er minder gedetailleerd verslag gedaan in het oorlogsdagboek, maar de voorbereidingen voor D-Day gingen door, zoals het waterdicht maken van voertuigen. Op 28 mei deelde de bevelvoerende officier CRASC 2 Army Troops mee dat “deze eenheid 100% klaar is voor de oorlog”.
Albert zelf vertrok op 7 juni 1944 naar Noordwest-Europa. Op 5 juni begon de verplaatsing van een deel van de eenheid naar het verzamelgebied, waar ze werden verdeeld in twee groepen die in Tilbury waren gestationeerd. De ene groep werd verdeeld over drie schepen en de andere over twee schepen. Het laden begon op 8 juni, maar de landing begon pas op 10 juni en werd niet voltooid. Op 12 juni bevonden ze zich in Vienne-en-Bessin, maar tot 16 juni bleven er voertuigen aankomen. Vienne-en-Bessin ligt ten noordwesten van Caen. Ondertussen vertrok de achterhoede op 11 juni vanuit Hazelbech naar Bisley Camp in Aldershot. Ze kwamen op 17 juni aan op de stranden van Frankrijk en arriveerden op 18 juni in Vienne-en-Bessin. Ze bleven tot 19 augustus in Vienne-en-Bessin. Gedurende deze periode voerden de transportpelotons transportopdrachten uit, bevoorraadden ze de troepen die waren geland en namen ze eerst deel aan de Slag om Caen en vervolgens hielden ze het Duitse 7e leger vast in een zak rond Falaise, waardoor het kon worden vernietigd.
Op 19 augustus, rond de tijd dat de Falaise-pocket werd gesloten, verhuisde de eenheid naar Treprel, net ten westen van Falaise, waar ze tot 27 augustus bleef. Hier werden de transporttaken voortgezet en begon ook een samengesteld peloton te opereren. Op 27 augustus verhuisden ze naar het nabijgelegen La Rabotiere, waar ze tot 1 september bleven. Hun eerdere taken werden voortgezet en er werd opgemerkt dat het samengestelde peloton tot 83 eenheden van voedsel voorzag.
Op 1 en 6 september maakten ze twee lange verplaatsingen, eerst naar Wombez en vervolgens naar Horrues, dat in België ligt tussen de Franse grens en Brussel, waar het tot 27 september bleef. Dit was ter ondersteuning van de opmars van het Tweede Leger door Frankrijk, parallel aan de Amerikanen aan de rechterkant en de Canadezen aan de linkerkant. Het Tweede Leger trok snel België binnen en veroverde een groot deel van het land, waaronder Brussel en Antwerpen begin september.
De volgende taak van het Tweede Leger was het leveren van de hoofdmacht voor Operatie Market Garden, die plaatsvond tussen 17 en 25 september. Tijdens de operatie werden Amerikaanse, Britse en Poolse luchtlandingstroepen, buiten de controle van het Tweede Leger, gedropt om belangrijke bruggen over verschillende rivieren in het oosten van Nederland te veroveren, zodat het XXX Corps van het Tweede Leger de Rijn kon oversteken en Duitsland kon binnenvallen, waarbij de parachutisten onderweg werden afgelost. De enige weg die het XXX Corps moest oversteken, veroorzaakte echter enorme logistieke problemen en in combinatie met Duitse tegenaanvallen mislukte de operatie, wat resulteerde in het verlies van een groot deel van de 1st Airborne Division tijdens de Slag om Arnhem.
645 Company zou een rol hebben gespeeld bij het bevoorraden van de troepen die door Nederland oprukten. Het bleef tot 27 september in Horrues. Van 27 tot 30 september verplaatste het enkele pelotons tegelijk naar Aerschot, ten noordoosten van Brussel. Op 30 september werd opgemerkt dat het Composite Platoon zijn activiteiten in Horrues had gestaakt nadat alle andere pelotons waren vertrokken. Op 4 oktober verhuisde het samengestelde peloton naar Leopoldsburg, verder naar het noordoosten dan Aerschot en aan de overkant van het Albertkanaal.
Het grootste deel van de rest van de eenheid verhuisde op 8 oktober naar Neerpelt, terwijl het E Transport Platoon naar Leopoldsburg verhuisde voor bevoorrading met het Composite Platoon. Neerpelt ligt net ten zuiden van de Belgisch-Nederlandse grens, ten oosten van Lommel. Het Composite Platoon verhuisde op 4 november naar de Overpelt Factory, waar het op 8 november een bevoorradingspunt opende. Het bevoorradingspunt, het kolenpunt en het benzinepunt in Leopoldsburg werden overgedragen aan 318 Company RASC (Army Troops Composite). De pelotons die in Neerpelt waren gestationeerd, bleven daar tot 9 november, toen de meeste naar Geel verhuisden, waar ze tot het einde van het jaar bleven, terwijl B Platoon naar La Colonie verhuisde. Geel lag verder naar het westen in België dan Neerpelt.
Het Tweede Leger bracht het najaar van 1944 door met het verbreden van de uitstulping in de Duitse linie die het tijdens Operatie Market Garden had gecreëerd, om op te rukken naar de Rijn en de Maas in Nederland. Hieronder viel ook de Slag om Overloon. Ook nu weer zal 645 Company zij vanuit hun basis in Geel van bevoorrading hebben voorzien.
Het laatste deel van de opmars van het Tweede Leger vond plaats midden januari 1945, met de ontruiming van de Roermondse Driehoek. Hierdoor kon de opmars naar de rivier de Roer worden voltooid. In februari 1945 kwam het Tweede Leger in een wachtfase terecht. Terwijl het de Duitse troepen tegenover zich vastpinde, voerden het Canadese Eerste Leger en het Amerikaanse Negende Leger een tangbeweging uit vanuit het noorden en het zuiden (operaties Veritable en Grenade), waardoor de Siegfriedlinie in dat gebied werd doorbroken en de resterende Duitse troepen ten westen van de Rijn werden verdreven, in combinatie met verdere Amerikaanse offensieven in het zuiden van het Rijnland.
Het Tweede Leger stak op 23 maart 1945 de Rijn over in een aanval met de codenaam Operatie Plunder. Vervolgens trok het over de Noord-Duitse vlakte richting Osnabrück, terwijl het Eerste Canadese Leger aan zijn linkerkant het noorden van Nederland en het gebied van Nedersaksen ten westen van Oldenburg zuiverde. Het bereikte de Weser op 4 april, de Elbe op 19 april en de kust van de Oostzee bij Lübeck op 2 mei. Op 3 mei capituleerde Hamburg. Op 7 mei had het Sovjetleger zich bij de Britse troepen gevoegd. Kort daarna kwam er een einde aan de Tweede Wereldoorlog in Europa met de capitulatie van Duitsland.
Het is waarschijnlijk dat 645 Coy in juni 1945 in Osnabrück was gestationeerd.
Er werd gemeld dat Albert op 3 juli 1945 was omgekomen als gevolg van een ongeval. Hij reed op een motorfiets en was ten val gekomen in Blerick, aan de overkant van de Maas tegenover Venlo. Op 9 juli werd een onderzoekscommissie ingesteld naar het ongeval, waarbij de volgende informatie werd bekendgemaakt.
Op 24 juni lijkt Albert gestationeerd te zijn geweest in Osnabrück en had hij van zijn pelotonsergeant, C.G. Thake, de opdracht gekregen om zich om 08.00 uur met zijn vier voertuigen te melden bij luitenant Gold van de RASC om deel uit te maken van een konvooi dat naar Brussel zou gaan om krijgsgevangenen en voertuigen op te halen.
Het is niet duidelijk waar hij zich in de tussentijd bevond, maar op de ochtend van 2 juli meldde Albert zich samen met luitenant Gold en vijf voertuigen bij 2218 POW Camp in Vilvoorde om een POW Transport Platoon op te halen. Vilvoorde ligt aan de noordoostelijke rand van Brussel. Het doel was om door te rijden naar Venlo. Ze zouden echter in Peer de rest van het konvooi ontmoeten dat uit Antwerpen kwam. Luitenant Gold zag Albert voor het laatst om 11.30 uur die ochtend in Beringen, toen Albert was afgestapt en het konvooi door de stad leidde. Beringen ligt vlak bij de weg tussen Luik en Antwerpen, ongeveer halverwege Brussel en de Nederlandse grens, op weg naar Venlo. Peer ligt net ten noordoosten van Beringen. Sergeant N. McKenzie, die in hetzelfde compagnie als Albert zat, zag hem ook in Beringen, dat op de weg naar Peer lag. Hij zag hem schuilen in een deuropening terwijl er een zware onweersbui woedde.
Luitenant Gold kreeg later te horen dat een voertuig pech had gekregen en dat Albert was teruggegaan om het te zoeken. Hij wist dat Albert de locatie in Venlo kende waar het konvooi zou verblijven, maar hij kwam daar niet aan. Om 16.30 uur op 3 juli kreeg luitenant Gold te horen dat hij een ernstig ongeval had gehad. Er werd hem verteld dat het ongeval rond 05.00 uur op de ochtend van 3 juli had plaatsgevonden.
Chauffeur Codling, die de bestuurder was van de kapotte vrachtwagen en bij hetzelfde bedrijf werkte, zei dat hij Albert voor het laatst had gezien om 07.00 uur op de ochtend van 2 juli, toen Albert en luitenant Gold naar Brussel vertrokken voor een andere klus dan hij. Op weg naar Venlo was hij met pech gestrand in Bourg Leopold (Leopoldsburg), net ten noorden van Beringen. Hij slaagde erin zijn voertuig in ongeveer 10 minuten voldoende te repareren om naar Diest te kunnen rijden, waar een REME-eenheid was. Hij verklaarde dat niemand had gezien dat hij pech had gekregen, aangezien hij het laatste voertuig in het konvooi was. Hij bleef twee nachten in Diest en keerde terug naar Osnabrück, waar hij op 4 juli omstreeks 20.00 uur aankwam. Hij heeft Albert na 07.00 uur op 2 juli nooit meer gezien.
Albert werd aanvankelijk levend aangetroffen in Blerick door een plaatselijke inwoner die daarna nooit meer is teruggevonden.
Dr. J.H.J.M. Vallen uit de Antoniuslaan 10 in Blerick, Venlo, heeft Albert ter plaatse verzorgd. Hij legde op 4 juli de volgende verklaring af: “Op 3 juli om 5 uur vond ik de patiënt op de grond naast de motorfiets liggen met een bloederige wond aan de kin en boven het oog, en bloedend uit de neus. Hij was bewusteloos en had waarschijnlijk een schedelbasisfractuur.”
Lance Corporal F.L. Wilkie van 41 Company, Corps of Military Police (TC) was kort daarna ter plaatse. Hij meldde op 3 juli dat “ik op 3 juli 1945 omstreeks 04.45 uur in Blerick dienst had op het Detachment Office toen ik een melding kreeg dat er een ongeval had plaatsgevonden op route 240 bij ongeveer E.893983. Ik begaf me naar de plaats van het ongeval, waar ik een soldaat langs de kant van de weg zag liggen die door een burgerarts werd behandeld.”
Hij had enige moeite om hem te identificeren, omdat hij papieren bij zich had die betrekking hadden op een andere man en een andere motorfiets. Hij zag echter dat Albert ernstige hoofd- en gezichtsverwondingen leek te hebben, dus ging hij naar het AFF-ziekenhuis in Venlo om een ambulance te halen. Zijn werkelijke verwondingen bleken een schedelbreuk, inwendige bloedingen en ernstige snijwonden in het gezicht te zijn. Hij verkeerde in ernstige toestand. Hij stierf om 17.25 uur op dezelfde dag, 3 juli 1945. De motorfiets had een verbogen voorvork, een beschadigde koplamp en de voetsteun en remstang waren verbogen. L/Cpl Wilkie beschreef het wegdek als goed maar enigszins nat, het zicht als redelijk en het verkeer als licht.
Sgt. Thake was naar Venlo gestuurd om Albert te identificeren. Hij bezocht de plaats van het ongeval omstreeks 10.30 uur op 4 juli en maakte een schets van de plaats. Hierop was te zien waar de motorfiets vermoedelijk in botsing was gekomen met houten palen die waren gebroken en een betonnen paal die was afgebroken voor een huis in Blerick. Een nabijgelegen boom vertoonde lichte schrammen in de buurt van de bandensporen van de motorfiets. Er was slechts een ruimte van 90 cm tussen de boom en een lantaarnpaal. De positie van het lichaam van Albert werd aangegeven op ongeveer 2,4 meter van het vermoedelijke punt van de botsing.
Sgt. Thake verklaarde tijdens het onderzoek dat hij Albert sinds maart 1944 kende en dat hij al die tijd motorrijder was geweest. Hij hield van snel rijden, maar beschouwde hem niet als iemand die risico’s nam. Hij was zeer geïnteresseerd in het onderhoud van zijn motor en liet deze regelmatig inspecteren. Hij zei dat Albert nooit had geklaagd over slaperigheid tijdens het motorrijden.
Hij beschreef de toestand van de weg op de plaats van het ongeval als volgt: “De weg was ongeveer 1,5 km recht voor de plaats van het ongeval en nog eens 400 meter daarna, waar deze uitkwam in een dorp (Blerick). Er was weinig helling, er waren geen kuilen te zien, maar er lag een dun laagje los grind op de berm aan de kant van de weg waar korporaal Taylor reed. De weg is aan beide kanten omzoomd met bomen met veel bladeren. De geschatte breedte van de weg is 20 voet.” Er was geen snelheidslimiet en er waren geen zichtbare remsporen. Hij had de mensen in het huis niet ondervraagd.
Lt. Gold had ook verklaard dat sommige van de wegen die ze hadden gebruikt goed waren, maar dat sommige erg slecht waren en dat er niet veel verkeer op de weg was. Albert droeg een valhelm toen hij hem voor het laatst zag.
Luitenant FC Levett, de officier die verantwoordelijk was voor de werkplaatsen bij 645 Coy RASC (ATC), verklaarde: “Ik heb op de ochtend van 6 juli de Matchless-motorfiets met nummer C5481698 onderzocht. Naar mijn mening was er geen mechanisch defect dat op zichzelf een ongeval had kunnen veroorzaken. Ik ken de machine persoonlijk en uit de geschiedenis ervan blijkt dat hij goed was onderhouden en in goede staat verkeerde.”
De conclusie van het onderzoek was dat hij op 3 juli 1945 was overleden aan verwondingen die hij omstreeks 05.00 uur die ochtend had opgelopen toen de motorfiets waarop hij reed van de weg raakte en in botsing kwam met het hek van een huis in de buurt van Venlo in Nederland. Hij had op volkomen terechte wijze een konvooi verlaten om terug te gaan op zoek naar een vermist voertuig, maar had dit niet gevonden. Aangenomen werd dat hij vanaf het moment dat hij voor het laatst was gezien tot het moment van het ongeval naar het voertuig had gezocht, waarbij hij van plan was Venlo te bereiken voordat het konvooi vertrok. Hij werd beschreven als een zeer plichtsgetrouwe en efficiënte onderofficier en een bekwame motorrijder. Zijn motorfiets was in goede staat. Er was geen verder bewijs om een definitievere conclusie te trekken over de oorzaak van het ongeval. Er werd geconcludeerd dat “korporaal Taylor in dienst was en dat noch hij, noch iemand anders verantwoordelijk is voor het ongeval dat zijn dood veroorzaakte”.
Albert had in totaal 4 jaar en 295 dagen gediend, waarvan 1 jaar en 26 dagen in Noordwest-Europa. Hij ontving de volgende medailles: Defence Medal, War Medal 1939/45, 1939/45 Star en de France and Germany Star.
Familieachtergrond
Albert William Taylor werd op 5 augustus 1914 geboren in Balham, in het Londense district Wandsworth. Hij werd gedoopt in de rooms-katholieke geloofsgemeenschap. Zijn ouders waren Albert William Taylor (geboren op 23 juni 1880 in Holloway, Londen) en Mary Callaghan (geboren op 11 maart 1892 in Welling, Kent), die in 1913 in het district Wandsworth waren getrouwd. Ze kregen zes kinderen: Albert William (5 augustus 1914), Mary Margaret (7 februari 1918), John F. (1920), Ivy D. (21 oktober 1922), Joan (1928) en Irene L (1929).
In juni 1921 woonden Albert (sr.) en Mary op Midmoor Road 6 in Balham, Wandsworth. Albert werkte als stagiair voertuigbouw bij G Factory, Ministerie van Arbeid. Bij hen woonden hun eerste drie kinderen, waaronder de jonge Albert.
Albert trouwde in 1932 met Blodwen Jones in het district Wandsworth. Ze kregen twee kinderen: Joyce Muriel Taylor op 16 januari 1933 in het district Camberwell en Patricia Margaret Taylor op 17 februari 1937 in Surrey.
Alberts zus Mary trouwde in het voorjaar van 1939 in het district Wandsworth met Albert Sidney Stoneman. Hij was daar in 1918 geboren. Albert Stoneham meldde zich op 15 juli 1939 aan bij het 1/5th Battalion van het Queen’s Royal Regiment (West Surrey) (dienstnummer 6092262).
In september 1939 woonden Albert en Blodwen met hun twee kinderen op Welbeck Road 134 in Sutton, Carshalton, Surrey. Albert werkte als visverkoper. Blodwen’s geboortedatum werd opgegeven als 17 november 1915, maar dit lijkt later te zijn gecorrigeerd naar 1911.
Op dat moment woonden Alberts ouders op hetzelfde adres als in 1921. Alleen Ivy en haar getrouwde zus Mary Margaret Stoneham woonden bij hen in. Albert (sr.) werkte als onvast postbode. Ivy werkte als wasvrouw.
Alberts zus, Irene, woonde in Winsthorpe, Felpham Road, Bognor Regis, in het huishouden van George en Helen H. Tate en hun kinderen. Er was nog een kind aanwezig, maar dat werd niet bij naam genoemd. Dit was waarschijnlijk haar zus Joan. Beiden waren geëvacueerd. Ze vonden het echter vreselijk, dus hun vader haalde hen weer thuis en zei: “Als we moeten sterven, sterven we allemaal samen.” Het is niet bekend waar John op dat moment was, maar het is wel bekend dat hij in de Tweede Wereldoorlog heeft gediend, dus mogelijk was hij al in dienst getreden.
Alberts zwager, Albert Stoneman, werd op 30 september 1942 in de Westelijke Woestijn in Afrika krijgsgevangen genomen. Hij werd ergens in Italië vastgehouden, maar stierf op 28 augustus 1943, waardoor zijn vrouw achterbleef met een jonge dochter, Irene May Stoneman, die begin 1943 was geboren. Hij ligt begraven in graf II. F. 20. op de oorlogsbegraafplaats van Ancona in Italië. Op zijn grafsteen staat: “R.I.P. Voor altijd herdacht door je liefhebbende vrouw en baby.”
Zoals we hebben gezien, stierf Albert William Taylor zelf op 3 juli 1945. Toen men contact probeerde op te nemen met zijn vrouw als nabestaande, kwamen de brieven terug als onbestelbaar. Er werd aangegeven dat zij op 3 januari 1945 was overleden, maar haar overlijdensakte is niet gevonden. De voogd van zijn kinderen was Alberts moeder, die nog steeds woonde op Midmoor Road 6, Balham, Londen W12. Zij kreeg een toelage van £ 1/7/0 voor de twee kinderen, te betalen vanaf 15 oktober 1945.
Naar verluidt heeft zijn moeder zijn twee kinderen opgevoed. Beide meisjes zijn later naar de VS verhuisd. Patricia verhuisde daarheen in 1960. Het is niet bekend wanneer Joyce daarheen verhuisde.
Zijn vader, Albert William Taylor, stierf in 1960 en zijn moeder, Mary Taylor, stierf in 1978 in Wandsworth.
Patricia Taylor trouwde met Chester Greene en kreeg meerdere kinderen.
Joyce Taylor stierf op 2 augustus 2011 in Milwaukie, Oregon. Patricia Taylor stierf op 27 april 2010 in Vancouver, Clark, Washington.

Schets van het ongeluk van Albert Taylor
Schets van het ongeluk van Albert Taylor
Bronnen en credits
Van de website FindMyPast: Burgerlijke en parochiale geboorte-, huwelijks- en overlijdensakten; Engelse volkstellingen en registers uit 1939; kiesregisters; militaire registers
Stamboom van Ancestry door Laura Greene
Wikipedia RASC en Brits Tweede Leger.
Het verhaal van D-Day Portsmouth
Hulp van Gary Kennedy WW2Talk
Oorlogsdagboek WO 171/2508 voor RASC 645 Company – getranscribeerd door Tom OBrien WW2Talk
Website van de Royal Artillery 1939-45 voor details over eenheden
Service Record van A.W. Taylor uit het Nationaal Archief, ref. WO 423/1065890
Hulp van Christine Cornell en Susan Murphy Correya, de nichtjes van Albert.
Research Elaine Gathercole































